3月22日，由貴州路橋集團承建的納晴高速六枝特大橋首個空腹區交匯段順利完成澆筑，實現了拱箱與曲箱200多米高空的精準對接。?

六枝特大橋主橋上部結構為五跨連續空腹式剛構，空腹區由上弦箱梁與下弦箱拱組成，單主墩箱梁共37對懸臂澆筑節段，上下弦在第14個節段進行交匯，空腹區高度為40.5米，最大梁高15.926米，最大梁段重量約400噸。

上部結構施工中上下弦交匯段工藝復雜程度，施工難度，控制精準度，可謂是整個大橋控制的核心，此次完成的首個空腹區交匯段為6號主墩左幅。

大橋上構空腹區上下弦分別采用類似斜拉橋和拱橋的扣掛懸澆施工工藝，后續的常規梁段采用剛構橋掛籃懸澆施工工藝。完成從0-37號梁段的施工要經歷多次工藝轉換，尤其是上下弦交匯梁段，由于該梁段施工涉及掛籃重組、外包鋼板安裝、隔板施工、梁段高等難題，給施工帶來了極大的困難。

建設中的六枝大橋

為全力克服施工阻礙，納晴10標黨支部結合黨建品牌創建，團結帶領廣大黨員干部職工主動融入六枝大橋建設工作大局，把奮力打造百年品質工程作為最終目標，嚴格按照《六枝大橋上構專項施工方案》進行施工，認真開展上構施工技術交底，并在實現目標的過程中重點關注對青年職工的教育培養，發揮青年職工的創新創效動能，創新了可循環使用的折疊伸縮式三角托架、空腹區下弦箱梁起步段勁性骨架施工工藝、空腹區上下弦斜拉雙扣掛施工工藝等新工法、新工藝，通過技術創新，不斷優化設計，在空腹區施工中先后克服了上弦掛籃預壓問題、下弦勁性骨架安裝問題、臨時扣塔安裝問題、下弦掛籃主桁拆除問題等諸多難點、痛點問題，保障了首個空腹區交匯段施工的有序推進。

六枝特大橋是納晴高速的關鍵控制性工程，大橋全長2023.5米，橋面距谷底水面凈空315米，主跨徑320米，最大墩高196米。其主橋墩高度、單跨跨徑、橋長3項指標在同類型空腹式連續剛構橋中均排世界第一，主橋采用的五跨預應力混凝土空腹式連續剛構梁結構形式為國內外首次。